客戶在車廂結構設計上面臨了兩大難題,車廂結構必須能通過相關單位的檢驗並且重量不得超過核定重量。

TOPU透過CAE分析技術將軍用卡車車廂在不影響車廂結構強度下減輕重量,並且提出建議來改善工作平台強度不足的情況,成功的讓車廂減輕至目標重量以及通過檢驗項目。

目的

確認結車廂構設計輕量化

分析項目

結構剛性與強度分析

軍用卡車車廂結構分析.png

軍用卡車車廂

結構分析

模型準確度

99%

協助完成測試

6項

減輕部件

11個

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Over Design

車身過重!

客戶在車體打造方面累積非常多的經驗,打造許多的重型工具車輛,也受軍方委託製造救災及工作用車。此類的車輛大多需要較高的負載能力,設計時安全係數也設定的比一般車輛來的高,因此為生產出符合需求的車輛而增加鈑件及鋼樑的厚度,但重量也相對的提高。

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車身減重 VS 結構強度

車身結構重量與強度該如何在設計中取得平衡? 在分析模擬中找答案。

TOPU運用CAE軟體模擬結構須乘載的重量,經過軟體精準分析後,分析結果所呈現的應力變化、最大變形量及位置等數據,都是作為設計變更的重要依據以達到設計目標。

TOPU透過解析這些數據擬定改善計畫,讓車身結構減輕重量同時又能達到該有的結構強度。使車體得發揮最大的效益。

專案執行流程

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找出結構弱點!

車輛行駛時,結構必須要能承受乘載的重量,當結構無法負荷時就會產生較高的應力,應力超過該材料的抗拉強度時就會損壞,使用上就有安全的疑慮。

從分析結果中可以發現,最大應力出現在❶工作平台的支撐腳,應力已經超過材料的抗拉強度,以及❷工作平台的變形量是整個車廂結構最大的地方,顯示工作平台的結構強度不足,必須變更設計或是結構補強。

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增加強度!

車輛行駛時,結構必須要能承受乘載的重量,當結構無法負荷時就會產生較高的應力,應力超過該材料的抗拉強度時就會損壞,使用上就有安全的疑慮。

從分析結果中可以發現,最大應力出現在❶工作平台的支撐腳,應力已經超過材料的抗拉強度,以及❷工作平台的變形量是整個車廂結構最大的地方,顯示工作平台的結構強度不足,必須變更設計或是結構補強。

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​減輕重量!

根據分析結果初步對結構進行輕量化,於次要結構上採挖孔方式達到減輕重量之目的,分別於底盤橫樑、廂體鈑件共11個部件進行挖孔並成功的將車廂重量減輕20kg。

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